图为该矿门式洗车机，实现了人车全方位高效清洗  张鹏摄

10月初，马兰矿刚刚成功引进并推广使用了顶部锚杆扭矩倍增器，应用此工具后不仅降低了井下工作人员的劳动强度，还让工作效率提高了3倍以上，为矿井生产再添一道安全屏障。马兰矿对安全生产高度重视，今年以来在技术创新与安全管理的道路上持续迈进，因地制宜不断实施新技术、新工艺、新装备、新材料“四新”应用，大大加快该矿发展新质生产力的步伐。

今年4月27日，在马兰矿的发展进程中，无疑是一个值得铭记的日子。这一天，长达2520米的无轨胶轮车运输斜井成功贯通，预示着马兰矿辅助运输开启了新篇章。

虽然投用无轨胶轮车运输在煤矿早已不是什么新鲜事，但对马兰矿这个有着40余年历史的老矿井来说，改变原有运输方式，投用无轨胶轮车这样的新装备，并非易事。

在这一长达11年之久的工程中，随着无轨胶轮车辅助运输系统改造的推进，井下待喷砼封闭巷道达1.7万余米。采用传统人工搅拌混凝土，劳动强度大，施工效率低，无法满足矿井生产衔接需求。如何破题？

马兰人起初想建一个地面搅拌站，但还要等环保审批等各种手续下来才能开工，很耽误进度。算来算去，他们决定采用“拿来主义”，综合考虑运输、成本、性能等因素后，经过广泛调研，在市场上找到了纤维混凝土这一新材料。在试喷过程中，他们发现采用该材料无需人工拌料，且材料回弹率低、巷道成型好，于是决定进行推广。

实践证明，他们的选择是正确的。采用传统工艺，原来一个班得七八个人，现在用三四个人就行，施工效率提升了40%。

在马兰矿，“拿来主义”不等于简单的拿来就用。在实际运用中，工程人员发现纤维混凝土固然优势突出，但缺点是喷浆时粉尘比较多。为解决这一问题，马兰矿组建攻坚组，通过调整喷浆管长度、安装气水两相喷雾、改进除尘器和增设捕尘网等措施，有效减少了喷浆产生的粉尘。

从敢用到善用，马兰矿始终将“用”作为加快科技成果转化的催化剂，不断以新求新。同时，他们结合实际制订“马兰方案”，具体问题具体分析，并作一些必要的本土化改造，在新材料、新工艺应用上，尽可能做到因地制宜，用好更要用活。

同样是支护材料，在为采掘工作面皮带头、避难硐室作不燃支护时，技术人员对材料提出了更高的要求。为此，马兰人可谓精挑细选。  （下转2版）